蔷薇后花园 - 高辣小说 - 工业之动力帝国在线阅读 - 第176章 划时代的客机(一)

第176章 划时代的客机(一)

    自大英帝国的“彗星”式客机开启了民航客运的喷气式时代之后,全球有底蕴的老牌工业财团基本都从事过这个新兴的行业。

    tongguo半个世纪的竞争,最后只有空客和波音两大干线客机巨头,庞巴迪和巴西飞机公司两大支线客机巨头生存了下来,剩下的统统变成全球航空产业链的一分子或是彻底退出航空产业。

    两大支线客机生产巨头都是世纪末期崛起的,暂且不提,空客和波音能在国际航空工业残酷的血战中脱颖而出,生存壮大的关键因素,除了自身拥有不错的技术之外,都作对了两次事关整个企业生死的选择题发动机布局和客舱宽度 ”“章节更新最快 。

    决定一款大型客机生死成败的绝不是航空技术的先进程度,而是源自航空公司的认可,更直白的说就是要求飞机尽kěnéng的降低维修和使用费用。

    对于大型客机来说,发动机翼下布局的好处,仅从方便维护这一项算起,就足以秒杀发动机尾吊式布局在飞行x" />能上的所有优点,波音为了保持发动机翼下布局的优点,甚至在部分离地高度不足的737客机上,极端的采用了压扁航空发动机短舱进气口的方式。

    随着航空发动机技术的大幅进步,翼吊发动机布局使得波音所生产的客机,在可维护x" />上远远超过同时代的麦道,洛克希德、英国宇航等采用发动机尾吊布局公司,波音客机在机场过站(注1)所消耗的shijiān只有麦道等公司的三分之二。这也意味着波音客机的利用率要高于其他公司生产的大型客机。

    而客舱宽度更是决定一款客机生命力、成长x" />的关键因素。

    客舱的宽度直接决定了飞机的最大载客数,最大起飞重量,更决定了飞机的航程,采用了3 3座椅布局的波音737在这yidiǎn上对同时代的麦道,baéiyou给出过采用高密度客舱布局的载客数量,在采用正常布局时,arj21700型的载客量是90人和péiyou自主设计大型客机的实力,只能仿造90jinháng照猫画虎?

    不过这些暂时都和ziji无关了,梁远微微摇了摇头,把思绪拉回了ziji目前所处的时代。

    也不zhidào共和国现在组装麦道82的最大商载是多少,梁远有些好奇的猜测着,此时的共和国航空工业g" />本没树立起商业服务的理念,纯属用官本位的思维在决定着共和国航空工业的一切。

    哪怕是算上日后的90,除了顶着大型干线客机这个好听的名字,有利于政绩之外,在费效比上能不能追上e的关我屁事。

    还好,ziji来了,梁远有些庆幸的想着。

    不过c75客机在全球航空工业中到底处于shi水平呢,梁远不仅对手中资料剩余的部分兴趣大起。

    ziji在国内收集的联邦德国关于c75的公开报道,可是一直强调c75支线客机所使用的动力引擎是跨时代的浆扇发动机,采用的发动机安装方式也是尾吊形式。

    只有b集团总裁安东尼?托马斯,曾在答记者问题时说过,不排除使用涡扇发动机作为c75动力系统的kěnéng,不过这种kěnéng是极其微小的,结果,刘文岳第一次参观b的工厂,联邦德国方面就搞出了这么一份文件,看起来这中间的故事应该是有许多许多。(……)

    ps:注1:就是客机在机场经停,jinháng上、下客,上、下货物,加油、对航空发动机等机载设备jinháng例行检查等业务。

    注2:指的就是一架客机在装上座椅、厨房、卫生间、衣帽间等飞行营运所必须的设备后,达到的空载质量,也意味着配备上机组人员客机shàng可以投入营运。

    注3:c75客机资料的准确x" />大家不用怀疑,满楼搞来了当初德国佬的工程计划,资料的真实x" />可以保证,唯一值得疑虑的,就是德国航空工业有iyou完成这个计划的技术实力罢了。